Rally Australia - Zonas Importantes

Hola a todos. Creamos esta sección para mostrar las zonas más importantes del Rally Australia, como sus zonas de adelantamiento, las zonas para apartarse en situaciones de bandera azul, y demás zonas de relevancia. El objetivo es optimizar la lucha con colisiones y la diversión, y minimizar los problemas ocasionados por el lag!

Lo primero como siempre presionar la tecla / para ver un fantasma que indica cómo nos ven los demás pilotos en pista. Al igual, presionar los nombres de los jugadores como indicó Boxerevo también puede ayudar a saber con quién estamos luchando posición por si no lo tenemos claro.


PRÁCTICAS Y CLASIFICACIÓN

Se recomienda a los pilotos apartarse de la trazada en ambas sesiones, si vemos que alguien que viene por detrás va en vuelta rápida para evitar molestarle.


SALIDA DE BOXES

La salida de boxes conecta la curva 1 del circuito:

1. En clasificación: se saldrá por el carril de salida con un ojo en la recta de meta por si viene algún piloto en vuelta rápida.

2. En carrera: se saldrá por el carril de salida y se disputará posición entre la curva 1 y 2 por el exterior.


SECTOR 1

- Salida, curvas 1 y 2:

La distancia de la salida a la curva 1 a izquierdas es muy pequeña, por lo que respetando las distancias no debe de haber problemas.

En carrera, la curva 1 es peligrosa para adelantar pues se viene a mayor velocidad, para eso está la curva 2 a izquierdas que es una horquilla algo abierta donde poder apurar frenada y atacar.

Los doblados pueden apartarse a la izquierda de la pista en la recta de meta.



- Curvas 3, 4, 5, 6 y 7:

Tras salir de la curva 2, hay una mini recta que lleva a una enlazada de curvas muy rápidas peligrosas para buscar adelantar a derecha (3) e izquierda (4), que conecta con una larga curva 5 a derechas donde se puede adelantar buscando una trazada diferentes.

Tras salir de esta curva 5, se llega a otra enlazada muy rápida a izquierda (6) y derecha (7) donde finaliza el sector 1 y donde no se recomienda intentar el adelantamiento.

Los doblados pueden apartarse a la izquierda de la pista en la recta antes de la curva 3.



SECTOR 2

- Curvas 8 y 9:

El sector 2 comienza con una frenada hacia la curva 8 a izquierdas, que conecta con la curva 9 también a izquierdas casi a fondo, donde no es recomendable intentar el adelantamiento.



- Curvas 10, 11, 12 y 13:

La curva 10 es a izquierdas a fondo, llegando a las vías del tren y conectando directamente con la curva 11 a fondo, que lleva a una recta perfecta para buscar el adelantamiento y buscar una buena trazada para la curva 12 a izquierdas, aunque sin precaución puede ser peligroso adelantar ahí.

La curva 13 es a fondo a derechas sin mayor explicación.

Los doblados podrán apartarse en la recta entre las vías del tren a la izquierda de la pista perdiendo poco tiempo.



- Curva 14:

La curva 14 es una larga curva a derechas donde se puede buscar adelantar tomando una trazada mejor que el piloto de delante, y que conecta con una mini recta que finaliza el sector 2.



SECTOR 3

- Curvas 15 y 16:

Estas dos curvas son a derechas largas. Se puede apurar frenada para intentar adelantar en la curva 15, o bien tomar una buena trazada para salir mejor de la 16 y atacar en la mini recta y la curva posterior.

Los doblados pueden apartarse a la derecha de la pista en la mini recta antes de llegar a la curva 15, o bien a la izquierda de la pista tras salir de la curva 16.



- Curva 17:

La curva 17 es una larga curva a izquierdas, perfecta para buscar adelantar apurando frenada antes de llegar, o bien tomar una buena trazada para atacar en la recta posterior.

Los doblados podrán apartarse a la izquierda de la pista antes de llegar a la curva 17, o bien también a la izquierda de la pista en la recta posterior.



- Curvas 18, 19 y 20:

Las últimas curvas del circuito son una chicane muy rápida a izquierda (18), derecha (19) e izquierda (20), donde es muy peligroso adelantar, pues se viene de una recta muy larga.

La entrada a boxes está antes de llegar a estas curvas, lo que habrá que tener cuidado de no llevarse puesto en recta al que quiere entrar en el pit.

Los doblados podrán apartarse en la recta a la izquierda de la pista hasta la altura de la entrada de boxes, y tras salir de la chicane en la recta de meta también a la izquierda de la pista.



ZONAS DE ADELANTAMIENTO

El Rally Australia es un circuito muy rápido con varias rectas repartidas por distintos sectores. No tiene fuertes frenadas, pero sí curvas muy largas donde buscar trazadas distintas para salir mejor traccionado y poder atacar en las rectas.

Mucho cuidado en las zonas rápidas pues no es recomendable adelantar, al igual que en la última chicane del circuito, hay que ir con mucho ojo. Igualmente, seguro que vemos muchos adelantamientos y tendremos que cuidar los neumáticos para no quedarnos en las lonas antes de lo previsto

Actualizada info sobre el Rally Australia!