San Luis - Zonas Importantes

Hola a todos, al igual que hizo Adricf89 para Le Mans, voy a proponer una serie de zonas de adelantamiento, banderas azules... cualquier cuestión que tengáis que lo mejore será bienvenida:

- Uso de la tecla /:

Cuando salgan por primera vez a pista, presionen la tecla / para que aparezca un fantasma con la posición real sin lag, es decir, lo que ven los demás pilotos sobre tu posición. El fantasma nunca va a estar por delante de como lo ve el piloto en su propia pantalla, por lo que es una referencia bastante útil para realizar adelantamientos y para la salida y primera vuelta y evitar golpes innecesarios.

- Prácticas y clasificación:

Puesto que el circuito no tiene DRS, es importante para las vueltas de prácticas, y sobre todo para clasificación saber cuando viene un piloto en vuelta rápida detrás de uno, solo con ver como se acerca o como está haciendo los sectores en el mapa.

Además, las zonas donde apartarse fuera de trazada en las rectas son fáciles, Adri ha subido el mapa completo al igual que en Le Mans.

- Boxes en prácticas y clasificación:

En estas dos sesiones será imprescindible dejar pasar al coche que viene en la recta, ya que vendrá en vuelta rápida y tomará la trazada de la izquierda, coincidiendo con la salida de boxes. El boxes durante la carrera será distinto, y está explicado más abajo.



- Salida y vuelta 1:

La distancia desde la salida a la primera curva es relativamente corta, por lo que no se alcanzará mucha velocidad, pero es importante respetar a los que vayan por fuera porque en la salida de curva pueden acabar en la arena. Tras ella, llegamos a una recta larga que desemboca en una curva rapidísima seguida de una mini recta a derechas y una curva medio lenta a derechas.



Ojo en estas dos curvas porque se puede formar un embudo, sobre todo en la curva 2 que se va muy rápido, debemos respetar a los que vayan por dentro que tienen las de ganar, y atacar en la siguiente curva.

- Curva 1:

La curva 1 es medianamente rápida y tiene posibilidades de adelantamiento. En la primera vuelta será algo más lenta, ya que venimos de una salida relativamente cerca; pero en las vueltas sucesivas llegaremos a gran velocidad y reduciremos un poco. Tenemos que tener en cuenta que el piloto que esté por dentro tendrá las de ganar en esa curva, pero el de fuera saldrá con mejor tracción y podrá atacar en la recta siguiente:



- Curvas 2 y 3:

Tras superar la primera curva, viene una recta y una curva 2 muy rápida, en la que si no se mide bien puede haber un golpe bastante peligroso. El piloto que vaya por el interior tendrá las de ganar, porque el de fuera va a tener complicado seguir por fuera a tanta velocidad sin levantar, pero puede ponerse detrás para atacar en la curva 3, que es más lenta y con mayor frenada:



- Curvas 4 y 5:

La curva 4 es igual que la 2, pero a mucha menos velocidad, y precede a una recta que llega a una fuerte frenada en la curva 5, que al igual que en la curva 3, hay posibilidad de adelantamiento (el que tenga el interior será beneficiado al ser curva lenta):



- Curvas 6 y 7:

Tras la curva 5 viene una recta que llega a la curva 6 de izquierdas rápida como la curva 2, pero con la peculiaridad que al salir hay que ir frenando ya que empieza a cerrarse en la curva 7 de izquierdas. Cuidado aquí los que vayan por fuera, recomiendo que levanten y ataquen en la curva 7 que es más lenta. En la curva 7, ojo también por fuera que se puede acabar en la grava.



- Curvas 8 y 9:

Las curvas 8 y 9 son muy parecidas, la 8 a izquierdas que desemboca en una mini recta, y la 9 a derechas que desemboca en la recta de meta. En las dos, ojo con los que vayan por dentro para no chocarlos, ya que se puede levantar, por ejemplo, en la 8 para salir pegado y atacar en la 9, o directamente salir pegado en la 9 para atacar en la recta de meta:



- Salida de Boxes durante la Carrera:

La salida de boxes está situada a la izquierda de la recta principal, y durante los entrenamientos los coches que vengan por la recta seguramente tomarán esa trazada para coger mejor la primera curva.

Durante la carrera, lo óptimo sería que cuando se dé la situación de que un coche va a salir de boxes y otro va por la recta principal, éste último se echara a la trazada de la derecha para que el que sale de boxes saliera con normalidad, puesto que están disputándose una plaza (excepto si el coche que sale de boxes va a ser doblado, que debería de ceder el paso)



- Zonas Importantes de Adelantamiento:

Por lo tanto, las zonas de curvas más proclives a los adelantamientos son las señaladas. A esto debemos de sumarle las numerosas rectas que tiene el circuito, unas favorables para los coches con más aceleración, otras para los más veloces:




SUGERENCIAS:

GO RIPEJ!!