Óscar Gálvez - Zonas Importantes

Hola a todos. Creamos esta sección para mostrar las zonas más importantes de Óscar Gálvez, como sus zonas de adelantamiento, las zonas para apartarse en situaciones de bandera azul, y demás zonas de relevancia. El objetivo es optimizar la lucha con colisiones y la diversión, y minimizar los problemas ocasionados por el lag!

Lo primero como siempre presionar la tecla / para ver un fantasma que indica cómo nos ven los demás pilotos en pista. Al igual, presionar los nombres de los jugadores también nos puede ayudar a saber con quién estamos luchando posición por si no lo tenemos claro.


PRÁCTICAS Y CLASIFICACIÓN

El circuito Óscar Gálvez cuenta con DRS, por lo que recomendamos a los pilotos que no vayan en vuelta rápida que no lo utilicen para diferenciarse de los que sí están haciendo tiempo.


SALIDA DE BOXES

La salida de boxes conecta con el final de la recta de meta.

1. En clasificación: se saldrá por el carril de salida con un ojo en la recta por si viene algún piloto en vuelta rápida.

2. En carrera: se saldrá por el carril de salida y se disputará posición en la curva 1 por el interior.


SECTOR 1

La distancia de la salida a la primera curva de Óscar Gálvez es grande, por lo que puede haber muchos adelantamientos llegando a gran velocidad, y se recomienda respetar las zonas de la pista para no provocar accidentes fuertes.

La curva 1 de Óscar Gálvez es a derechas donde se puede buscar el adelantamiento apurando la frenada, aunque puede ser interesante tener una buena trazada para tomarla con velocidad, pues se va abriendo y conecta con la curva 2 a derechas a fondo que lleva a una mini recta.

La curva 3 es una curva larga a izquierdas donde se puede buscar el adelantamiento sin problemas, y da a una mini recta para finalizar el sector 1 del circuito.

Los doblados podrán apartarse en la recta de meta a la derecha de la pista con un ojo en si sale alguien de boxes, en la curva 1 por el exterior, al salir de la curva 2 por la izquierda de la pista, en la curva 3 por el exterior, y en la mini recta posterior a la izquierda de la pista.


SECTOR 2

La curva 4 es una curva a izquierdas donde se puede apurar la frenada para buscar el adelantamiento, y conecta con la curva 5 a derechas muy leve a fondo, y la curva 6 larga a derechas que da a la recta más larga del circuito. En la curva 6 es importante salir bien traccionado para coger velocidad y encarar bien esa recta, pues es fácil derrapar y no salir con buena velocidad, pudiendo perder posiciones.

La curva 7 es una curva a derechas a fondo en plena recta, pero claro, al haber agua en la pista puede provocarse un accidente considerable al provocarse aquaplaning, por lo que es mejor levantar un poco para asegurar si no lo tenemos muy claro.

La curva 8 es una fuerte frenada viniendo de la gran recta a derechas, donde se puede adelantar perfectamente apurando frenada, pero con cuidado de no pasarse de frenada pues podemos perder mucho tiempo e incluso irnos a la arena.

Las curvas 9 y 10 son a fondo a izquierda y derechas, por lo que no se puede adelantar.

La curva 11 es una curva a izquierdas de velocidad media, al igual que la curva 12, son curvas muy parecidas donde no es muy recomendable adelantar (importante no derrapar en exceso), y que llevan a una recta para finalizar el sector 2.

Los doblados podrán apartarse en la larga curva 6 por el exterior, en la recta larga posterior a la derecha de la pista, tras la curva 7 a la derecha de la pista, en la curva 8 por el exterior (aunque es más peligroso), y en la recta posterior a la curva 12 a la izquierda de la pista.


SECTOR 3

- Curvas 13, 14 y 15:

Las curvas 13 y 14 son una chicane a izquierda y derecha, donde se puede buscar el adelantamiento apurando la frenada para entrar en la primera de las curvas, o bien una buena trazada para atacar en la salida con mayor tracción.

La curva 15 es una curva a derechas a fondo sin mayor explicación.

La última parte del circuito es una curva larga a derechas (16), que lleva a una curva a izquierdas a fondo (17) donde conectamos con la recta principal y donde se activa el DRS si la lluvia lo permite. Se puede apurar la frenada para intentar adelantar en la 16, aunque es recomendable trazarla correctamente para poder atacar en la recta principal.

Los doblados pueden apartarse en al recta donde comienza el sector 3 a la izquierda de la pista, antes de llegar a la curva 16 a la derecha de la pista con cuidado de no invadir mucho la entrada de boxes, en la curva 16 por el exterior, y en la recta de meta a la derecha de la pista.


ZONAS DE ADELANTAMIENTO

Óscar Gálvez es un circuito fantástico y muy ancho, lo que permite muchas batallas sin problemas existiendo respeto entre los pilotos. Las principales zonas de adelantamiento aparecen en las curvas 1, 3, 4, 8, 13 y 16, además de las rectas de las que cuenta el circuito y la de meta en la que abriremos DRS.

Los doblados pueden apartarse en numerosas zonas del circuito sin perder mucho tiempo, al ser un circuito ancho que no suele generar problemas, como hemos comentado y puede verse en el siguiente mapa del circuito subrayado en amarillo. A entrenar a tope pilotos!